Дрэг-рейсинг Австралияда абдан популярдуу спорт түрү. Айрымдар унаалары менен жарышканды жакшы көрүшсө, көпчүлүгүбүз жөн гана четтен карап турганга кубанычтабыз.

Тилекке каршы, Австралиядагы дрэг-рейсингдин бир-эки көйгөйү бар: Мельбурн жана Аделаида. Мельбурндагы Калдер Парк көчө жолугушууларын гана өткөрөт, ал эми Аделаидадагы AIR өз дарбазаларын толугу менен жаап салды.

"Эмне үчүн" жана "эмне үчүн" деген суроолорду түнү бою талашып-тартышсаңыз болот, бирок Австралиянын түштүк аймактарындагы дрэг-рейсингчилер учурда кыйынчылык менен иштеп жатканын айтуу жетиштүү. Демек, Саймон Лазаревски сыяктуу дрэг-рейсингчилер жөн гана аракет кылып көрүү үчүн миңдеген чакырым жол жүрүшү керек.

Саймон өзүнүн Mopar унааларын жакшы көрөт жана ал жарышканды жакшы көрөт, ошондуктан ал бул эки кумарды айкалыштырып, Mopar жарыш машинасына айландырганы табигый көрүнүш. Бирок бул анын биринчи оор металл ташуучу унаасы эмес; ал мурда сейрек кездешүүчү VJ Hardtop менен айланып өтчү, бирок анын капасы жок болгондуктан, ал бир аз тездей баштады. Азыркы учурда VJ Hardtop үй-бүлөлүк баалуу мурас болуп саналат — "Мен төрт жашымда атам менен аны алып кеткеним эсимде", - дейт Саймон, - ошондуктан ал мындай нерсени кесип салгысы келген эмес.

Бирок, ал мотору же кутусу жок, эски, бир топ одоно Pacer Hardtop снаряды кайда экенин билгендиктен, аны тартып алган. Эми, чыныгы Pacerди сүзгөнү үчүн Саймонду линчтөөгө даярданып жаткан Мопардын жактоочуларынан келген жек көрүүчүлүк каттары каптап кете электе, анын айткандарын уккуңуз келиши мүмкүн.

«Мен аны алганымда унаа башаламан болчу. Ал таштанды челекке бара жаткан жана мен аны сактап калдым деп ойлойм», - деп түшүндүрөт ал. Кайрадан жараксыз болуп калгандан көрө, жарышчы болуп төрөлгөн жакшы.

«Мага Pro Street стили абдан жагат жана ушул стилде жасалган булардын бири сонун көрүнөт деп ойлогом. Аларда америкалык стил бар, бирок алар дагы эле австралиялык жана адамдар аларды түшүнө алышат».

Башында ак түстө жана кызыл тилкелүү болгон Pacerдин корпусу Саймондун сарайына сүйрөлүп алынып, дөңгөлөк түтүктөрүн кесип, арткы асма системасын алып салуу менен башталган кеңири металл конструкциялары жасалган.

Саймон, жакын досу Марино Продандын жардамы менен, сарайдагы унаанын сырдоо жана ролик капкактарынан башкасынын баарын жасады. Буга 30×12 өлчөмүндөгү тайгактарды көтөрө тургандай чоң дөңгөлөк түтүктөрүн ширетүү, арткы дөңгөлөктөрдүн тешиктеринин алдыңкы четин узартуу жана Strange/AVO катушкалары менен бирге тепкич-штангалуу асма системасын орнотуу кирди.

Рама туташтыргычтары да орнотулуп, андан кийин корпус Zagari Engineering компаниясына баарын бириктирип турган 10 чекиттүү жумшак болоттон жасалган капас үчүн жөнөтүлдү. Андан кийин Hardtop боёгун иретке келтирүү үчүн John Walker Crash Repairs компаниясына жөнөдү. Ал жердеги жигиттер узун бурчтуу панелдерди Protec Chrysler Mercury Silver менен капташты.

«Алар мага абдан жакшы кам көрүштү», - дейт Саймон Джон Уокер жана Protec Paints жөнүндө. «Аларга чоң рахмат». Ошол эле балдар кыймылдаткыч бөлүмүн тегиздеп, керексиз тешиктерди ширетишти, бул сиздин көңүлүңүздү 470 кубдук борбордук бөлүгүнөн алаксытуучу эч нерсе жок экенин билдирет.

Саймон кыймылдаткычты өзү курган. Ал көптөгөн кыймылдаткычтарды (көбүнчө GM буюмдарын) курат, ал эми Hippo Race Engineering (0412 440 472) деп атаган кичинекей кошумча бизнеси бар. Hippo аталышы эски VJ Hardtopтон келип чыккан жана азыр ал токтоп калган.

Саймон ANDRAнын Super Stock квотасындагы Modified Sedan субклассынын алкагында кыймылдаткычты эрежелердин тар чегинде курган. Бул жалпак дөңгөлөктүү камера, заводдук блок жана баштар, ошондой эле азоттуу, үйлөгүч же турбо кыймылдаткычы жок бир карбюратор дегенди билдирет.

Moparдын эң мыкты 470 кубиги — Indy Cylinder Heads рокер капкактарына алданбаңыз; Саймон аларды колдонот, анткени алар агып кетпейт

«Форд жигиттеринде SVO блоктору бар; Chevy жигиттеринде Bowties бар; менде 1967-жылкы Mopar бар», - деп тамашалайт Саймон. «Бул жеңишти ого бетер таттуу кылат».

Ал '67 440 блок офсеттик жерге орнотулган болоттон жасалган заводдук кронштейнди жана Eagle штангаларын иштетип, 470 куб куб чыгарчу. Саймон көпчүлүк жумуштарын үйдө жасачу — ал жасай албаган жалгыз нерсе блокту тешип, кронштейнди майдалоо болчу, бирок ал Ross поршеньдерин кескич менен кесип, Mopar Stage-VI баштарын үйүндөгү гаражына жана механикалык устаканасына орноткон. Токарь станогу, фрезердик станогу жана башка көптөгөн жакшы нерселер пайдалуу, туурабы?

MSD 7AL2 маркум Скотт Джеффриондун Pro Stock Dodge Daytona үлгүсүндөгү унаасынан чыккан, анткени Саймон унаанын азыркы ээси Мэтт Сойерге жардам берген. «Менин унаамда 7 секунддук материал бар», - дейт Саймон. «Мен Марска учуп баратам, бирок эгер мен Айга гана жетсем, бактылуу болом».

Ал баштар жакшы нерселерге толгон: титан клапандар, Манли пружиналары жана титандын 10 градустук кармагычтары жана кулпулары, Crane жана Indy рокердик тиштүү дөңгөлөктөрү баарын иштетет. Мелдеш үчүн курулган Саймон камеранын мүнөздөмөлөрүн айтпай турганы анык, бирок биз сизге анын чоң, бекем агрегат экенин жана кыймылдаткычы Sunoco жарыш күйүүчү майы менен иштегенин айта алабыз. Жалпысынан алганда, ал дөңгөлөктүн айланма дөңгөлөгү менен 720 аттын күчүн өндүрөт. Дем алууну Mopar M1 соргуч жана капотко орнотулган чоң казан аркылуу соруп алган HP сериясындагы 1050 Dominator карбюратору камсыз кылат, ал эми жырткычты багажниктеги 16v Turbostart батареясын иштетүү үчүн өзгөртүлгөн эки Holley көк насосу камсыздайт. Кошумча жабдууларды иштетүү үчүн 12v батарея да бар.

Көпчүлүк адамдар Саймондун салыштырмалуу арзан насосторду иштеткенине жинди деп ойлошот, бирок ал алардын азырынча ишти жакшы аткарып жатканын эсептейт. Бирок, анын текчеде турган, жөн гана колдонууга даяр турган Product Engineering насосу бар. Бирок, таң калыштуусу, Саймон кыймылдаткычтын жаркырап турганын ойлобойт.

«Бул кыймылдаткыч мен үчүн абдан жакшы кронштейн кыймылдаткычы», - дейт ал. Кичинекей кубаттуулуктагы чоң блок пландаштырылууда, ал жакшыраак баштарды жана алюминий таякчаларын колдонот жана көбүрөөк кубаттуулукту өндүрүү үчүн көбүрөөк айланышы керек. Кичинекей дөңгөлөктүн кошумча артыкчылыгы - ал унаадан 470 цилиндрлүү дөңгөлөк менен салмакты азайтуу үчүн (7,5 фунт/цилиндр) чуркап бараткан 120 фунт коргошунду сууруп чыгара алат.

Ошентип, сиз суроону берип жаткан нерсе - бул анын кандай жүрүшү. 9.82 @ 137 миль/саат ылдамдыктагы кыймылдаткыч сизди кантип өзүнө тартат? Ар бир айлануудан кийин рокер капкактарын жаппай турган жана болгону 6400 айн/мин ылдамдыкта эң жогорку кубаттуулукту камсыз кылган кыймылдаткыч үчүн жаман эмес. Бул болсо бут тормоздон ишке киргизүү!

Кызыктуу көрүнөт, туурабы? Turbo Action SCS Cheetah Mopar Performance каталогунан сатылып алынган жана Саймон аны абдан жакшы көрөт. «Мен бул которгучтарды 1994-жылдан бери колдонуп келем; алар сонун. Эгер сиз бирөөсүн сатып алсаңыз, ал сиз сатып алган акыркы которгуч болот».

Чоң Hardtop транстормозу бар толук механикалык 727 Torqueflite Torqueflite менен жүрөт, бирок дөңгөлөктөрдүн астында айлануулар аз, конвертерди дагы эле орнотуу керек — баскыч менен башкарылуучу ишке киргизүү дөңгөлөктөрдү өтө эле таң калтырат. Ал азыркы класстагы индекстен бир аз төмөн иштеп жатканын эске алганда (A/MSA индекси 9,84 сек), Саймон кошумча бир нече ондук кыскартууну көздөп жатат. Ал конвертерди иретке келтирип, дөңгөлөктөрдү бекиткенден кийин, чыныгы сандарды эсептей баштайт.

GRUNTКыймылдаткыч: Chrysler чоң блоктуу 470ciКарб: 1050 аттын күчүДоминаторКоллектор: Mopar M1Баштары: Mopar VI этап порттолгонПоршеньдер: Ross 12.9:1 согулганКарматура: 4340 болот заводдук, офсеттик жерге бекитүү, 3.88 дюймдук жүрүшШтангалар: Eagle 7.1 дюймКамера: Secret SquirrelОтун күйгүзүү: 7AL2, HVC катушкасы, 8.8 мм сымдарыЧыгаруу: Төрттөн бир коллекторлор, эки дюймдук баштапкы

SHIFTТрансмиссия: Torqueflite727, толук механикалык, тескери схемаКонвертер: TCI сегиз дюймдукАйырмасы: Тогуз дюймдук, 4.11 тиштүү, 35 шпинаттуу октор, толук катушка

ТӨМӨНКҮ Тормоздор: Valiant дисктери жана суппорттор (f), Commodore дисктери жана суппорттор (r) Пружиналары: Стандарттуу (f), Strange (r) Амортизаторлору: 90/10 (f), AVO жөнгө салынуучу (r) Асма системасы: Стандарттуу (f), тепкичтүү штангасы (r)

ROLLINGДөңгөлөктөрү: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r)Резина: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (r)

ИЧКИ ДИАГРАММА: WoodgrainОтургучтар: Jaz race, винил капкактарӨлчөгүчтөр: Auto Meter Өтө жеңил Стерео: Pioneer, төрт дюймдук динамиктерРоллинг: 10 чекиттүү жумшак болотКөчүргүч: Turbo Action SCS Cheetah

Марино Продан; Гунна; Загари Инжиниринг (08 8369 1888); Джон Уокердин авариялык оңдоо иштери (08 8344 9299); Protec Paints; жана менин сүйүктүү жубайым Мими

Марди Найт өзүнүн VG Valiant унаасын 11 жыл мурун сатып алган жана эми ага өткөн жылы чыгарылган жаңы 265 орнотулгандыктан, ал жакында кайрадан жарыш трассасына кайтып келүүнү үмүттөнүүдө.